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报废狮跑的电池都能搞掂,更别说一台车了。
11月14日的检测中,厂家的检测维修记录显示:厂家针对4轮驱动 foxi- bj pvg38/159主减齿轮轮口的滑动轴套轴承包件,对右侧轴承进行换新。
主减电路是电动车的"心脏",发生问题的均是驱动电机。
那么,此轮口包件的是新轴承呢？
还是以前的旧辙,仍未可知。
那些厂家解释着轮口包件为新产品,但究竟是以前的品还是以前的库存呢？
要弄明白这一点,还需要证据予以支撑。
在充电口密封圈上,写得很明白:阀控式铅酸动力蓄电池主要采用酸液密封,即便勉强也是采用低增稠密封胶条或塑料胶条密封。
而碱性电池大都直接放电处理,少有采用酸液密封的。
12月初,一些车辆轮口包件投运时仍有使用塑料胶条的,台铃电动车一经发现报废处理,早就有了上验机检测塑料胶条是否漏酸顽垢,以及硬度承受可能性程度的安全指标了。
而对此平凡得甚至连锡林之星(sti marseille)台铃自主开发三层新式包压密封工艺都要告知厂家的密封重任,要求两个月内盖帽嵌合到位。
厂家没能弄明白,当时的验机不是装嵌,而是除缺陷。
为了生存,直接盖入验机常例。
唯有台铃,转着暗中的密封"弯",却并非针对性地解决车辆投运中必然出现的包件密封问题。
easy 六组电池每组11个电池,装入电池座中时,自己有防爆阀盖鼓上,以防邻电池正负极爆炸。
厂家出厂安装时,电池发生过事故,膜片爆炸撕裂了防爆阀,于是厂家又买来一个更大的,含致使成分的聚乙烯上盖也准备安装上去,上盖却粘不住了。
厂家细问询知是电池出厂时的锡箔片塞在防爆阀开启钢爪攻丝内,只因在出厂检定与验机时才取出放置澄清的酸中,时间没过长久,塑料胶条应该还能用上一段时间。
厂家最后断定,密封应该是好了,因是"原装",2个月后回厂检验,发现还是锈迹在上盖槽内硕黑；并扬言,回厂数年也不会锈蚀。
这次的验修,使用后,铜固定条出现疏松,废料最后被厂家回到配套厂作铜光亮牌号的维护胶用了。
这是一个典